LFC
(Learning Function Canceller)

ラストステーションから発売されている『ＬＦＣ（学習機能キャンセラー）』。

フィットではＣＶＴや燃調関係など純正ＥＣＵに学習機能が備わっているのはよく耳にすると思います。
このＬＦＣは燃調関係の学習機能のみをキャンセルしてしまうというもので、サブコン搭載時に定期的にリセットするわずらわしさから解放されます。

以前、現車合わせでサブコンのセッティングをしてもらうときにフロントパイプに取り付けたA/F計を見ていたのですが、学習されると高回転域でサブコンセッティング時での空燃比からかなりズレていました。
リセット後はサブコンセッティングでの設定値に戻ります。
せっかくのサブコンセッティングが時間の経過とともに純正ＥＣＵに学習＆補正され、ほとんどノーマル並にされてしまうのはもったいない。
学習されると特にピークパワー時の回転数（5700近辺 i-DSI）でパワー感が物足りなく、極端に言うとただ回っているだけという感じになってしまいます。
この学習機能、 フルノーマル車でも燃費の伸び悩みからヒューズを外しリセットするというのは有名ですね。

ちなみにこのＬＦＣは燃調関係の学習をキャンセルするということですから、サブコンを装着していなくとも燃調の変化に関係のあるパーツを装着している場合にも効果を発揮しそうです。（マフラーやエアクリなど。）
せっかくの装着パーツも性能を十二分に発揮することなく純正ＥＣＵで学習＆補正されてしまい強制的にパワーダウンさせられてしまうのはもったいないことですね。

ちなみにフルノーマル車ですが某社のターボ車は長期間学習され続けるとブースト圧が最低設定値の０．５kまで下がるそうです。（初期値０．７５k）
車検のときにディーラーでリセットしてもらったら初期設定値の０．７５kまで復活するので、学習＆補正機能など知らない乗りっぱなしな人の場合はほんの点検整備でかなりのパワー差を実感できるでしょうね。（笑）

• 素材

LFC (Learning Function Canceller) 画像では分りにくいですが 40x30x20 とかなり小型です。 計６本の配線が出ていますが０２モデルでは４本だけ使用します。

• インストール

説明書とにらめっこしながら４本をエレクトロタップで接続。 私とこはECU配線を延長するＸハーネスを使ってないので作業スペースが少なく苦労しました。 不要となったサブコン用緊急停止ボタン型リセットスイッチ。 ＬＦＣの配線を三つ編みにしていますが特に意味はありません。

いつでも全開時はサブコン＆各種装着パーツの性能をフルに発揮できるということでこれで気分すっきりです。

ちなみに装着する際にはバッテリーのマイナスターミナルを外すように指示されています。
配線接続の際のショートなどを防ぐ意味もありますが、既に学習＆補正されているメモリー？を一旦クリアしする必要があるからです。

ただＣＶＴの学習もクリアされてしまうので、スタートクラッチの再学習は行った方がいいでしょうね。
（パワーウィンドーの挟み込み防止機能も再設定が必要。フィットのマニュアルに書いてますので割愛します。）
通常は普通に走行していると自然に再学習されるようですが、停車時に『ガク〜ン・ガク〜ン』などする場合は人為的に学習させることができます。

アイドリングもしくわ走行状態でラジエターファンが最低２回動作（暖気完了でECUが学習開始状態になる。）してから、電装品等の電気的負荷を極力減らした状態（ヘッドライトやエアコンなど全てオフ）で６０キロ以上の一定速度からアクセルを数秒以上離した状態で惰性で走行。
ただこの方法は私の確認している限りではディーラーによって１０秒だの１５秒だの、はたまた７０キロだのまちまちな解答ですので、あくまで参考と思ってください。
直接ディーラーでもなにやら装置（PGMテスター）を取り付けて再設定してくれるのでそちらの方が確実です。