この日の主人公は「ラストステーション」のデモカーと「Ｍ’ｚスピード」チューン（だったかな。）のイプサムです。
両者ターボ付きのワゴンで「オプション・ワゴン誌」の撮影。
なぜかさろさんもホイルを磨いています。
左奥では「Ｋ−カースペシャル誌」の撮影も行なわれていました。
ＣＡＬルック風で鮮やかなカラーリングのワンボックスがモデル。

撮影前にホイルクリーナーとタイヤワックスでピカピカに磨いているところ。

「オシャレは足元から。」ですからね。
また、エアサスの空気を調整して一番かっこいい車高に落としていました。

カメラから正面に見えるフロントの５本スポークの星型を合わせてクルマを止めます。

曇りがちの空模様でしたので、日がさした時に撮影。
「バシャバシャバシャ」っと連射していました。

うむむ〜。
いつのまにかサイドにショップデカールが。

ばっちり決まっています。
フロントグリルのダクトが普通のフィットではない雰囲気をかもし出していますね。
某関東オフ帰りにレガシーＢ４と張っていたうしろ姿を思い出してしまいました。

一通りの撮影が終わったあと、編集者にクルマのスペックを説明しているところ。

この後、軽く走っている姿の撮影と、雑誌編集者自身が運転してインプレ記事の為に本気で走りに行っていました。
この編集の方は「踏む人。」だそうです。
そうこなくっちゃ。（笑）

ＮＡフィット版、ラストステーションデモカ〜。（爆）
フィットでは世界のJAZZも含めて現在一番最速のさろさんのＮＡフィットです。

某フィット用Ｈ●Ｓターボキットをポン付けならほんとに互角勝負でした。
腕までいれると完全に勝てます。（笑）

注）某ボルトオンターボキットはポン付けだけでは本領発揮できていません。
セッティングに詰める余地がまだあるようです。
セッティングを詰めると以前のラストステーション・デモカーになります。
現在、ＬＳ号は秘密兵器搭載でさらにパワ〜アップ。

撮影の間にコンパクトカー大好きさん（コンパさん。）が大人のおもちゃを大量に広げていました。（笑）

しかしフィットグッズが出てくるわ出てくるわ。
一般に販売していないレアな代物まで。（笑）

こちらも今回の主人公、「Ｍ’ｚスピード」チューンのイプサムだったと。
外観は至って普通でフロントの開口部を覗くとさりげなくチューンドと分かります。
オイルクーラーで油温管理はしっかりと。
元ＮＡにポン付けターボでは熱量が段違いですからね。

乗りやすく家族にやさしい快適仕様。

SARD製のタービンキットだそうです。
１本物手曲げのエキマニは取り回しが綺麗かったです。
高回転型じゃなくトルク重視なのでパワー的には４０馬力上乗せの２００馬力だそうです。
遮熱板のかわりに耐熱バンテージ（ヒートインシュレーター）が巻かれていました。
これはエキマニを高温状態に保って排気の流速を高める効果があると言われています。
ちなみにＮＡでもマフラーエンドまで徹底的に巻いた上、さらに隙間を埋めるように耐熱スプレーまですると、全域トルクアップするようです。
注意点は触媒には巻かないこと。
話には聞いていましたが、私はこの手のチューンをしたことがないのでフィットでも試してみる価値ありかなと。

ここはフィット用サブコン開発でラストステーションとタッグを組んだ「CarShop F-1」。

１台目はすばるさん。
フロントパイプからのＬＳコンプリートセッティングでマフラーがMUSASHI仕様。
さらなる上を目指すために現車合わせです。
まずはシャシダイでセッティングを取ります。

フィット用サブコンにデータインストール中のＦ１のコワモテりゅうじさん。
この顔でノートパソコンいじってるのは似合わんなぁ。（笑）

ローラーの上で思いっきり回します。
若い衆が必至に押さえつけています。
チューンドみたいに何百馬力もありませんが、車重の軽いフィットですからスリップしてしまいます。
それでも近くで見ていたら迫力満点。
最高速は１９０弱でした。フィットのファイナルではこれが限界。メカチューンでエンジンを７０００回転まで回せれば余裕で２００キロ超えます。

ちなみにすばる号はフィットのサウンドではありませんでした。
もうチューンド並のいい音をさせていました。
この後、実走行セッティングに入ります。

今度は中国支部長makiboxさん。

こちらもハイオク仕様サブコンからＬＳコンプリキットへステップアップ。
フィットでは見た目のキノコを、パワー重視のノーマルエアクリＢＯＸに戻しています。
さらに化け物キットを自分のものにするために現車合わせです。
みなさん本気モ〜ドですねぇ。（笑）

車高がちょい低いのでフロントのリップスポイラーを外してローラーに載せています。
こちらも若い衆２人がかりで押さえつけていました。
インナーサイレンサーを外してセッティング。
もう、ほんといいレーシングサウンドです。
セッティングの出された音は最高ですね。
ぜんぜん違います。

シャシダイのパワーグラフを見つめてmakibox号に合ったベストのセッティングを模索中。
真顔はもちろん極上のコワモテ顔。

このあとさらにシャシダイを回して、その後２名乗車で実走行。
ナビ席でりゅうじさんがセッティングを煮詰めていました。
奥のノートパソコンでデータ入力し、サブコンに送ります。

３台目はコンパクトカー大好きさん。

こちらはレギュラー仕様で現車合わせです。
マフラーはノーマルです。
直前にラストステーション製エンジンダンパー装着。
この商品は１０月２６日現在、まだサイトにアップされていない新商品。
エンジンの”ゆれ”を抑えるチューンドでは定番アイテム。
パワーアップパーツではありませんが、アクセルに対するレスポンスのアップを感じることができます。
運転する気持ちよさが味わえます。
ＦＲ車ではでドリフトでアクセルコントロールがしやすくなります。

ノーマルマフラーでは静かに「ギュ〜ン。」と全開なのでローラーの回転音がダイレクトに聞こえました。
ほんとスゴイ速さで回転していました。

奥ではくにさんがパワーグラフにメンチ切っています。
このあと、こちらも実走行セッティングで煮詰めて終了です。