MOBILE'S DEN

LS Pad & Aria Caliper & Rotor

根本的にブレーキ容量をアップしてみました。

エンドレスパットとスリットローターでもフルノーマルからだとかなりブレーキフィール等はよくなったんですが、１．５フィットや１．３の４駆に使われているブレーキと比べると小さいのでやっぱり大きいのが欲しいなと・・・。

今回はローターのベンチレーテッドの形状が気に入ったのでアリア用ローターと同じくアリアキャリパーに、 Last Station 製のストリート用パッドを組み合わせて変更しました。

ローターのベンチレーテッド形状が微妙にアリアと１．５フィット等とは違い、アリア・ローターの方がよりはっきりベンチレーテッド形状がわかりますのでチラッと覗いた時の見栄えも含めてアリア用を選択。
ってだれもそこまで見ませんね。（笑）

パッドは今年３月にあった「第１回 FFC関西ドライビングフェスタ２００３ in セントラルサーキット」の参加者で発売前にすでに装着されてサーキット走行された方がおられ、全開で周回を重ねてもフェード等起こさず「最後までよく効いたよ～。」という感想を聞いていたので、お値段お手ごろの Last Station 製オリジナル・ストリート用パッドを選択。

素材比較と組み付け

ローター径。
フィット１．３ (GD1)	２３１mm
アリア１．５ (GD8)	２４２mm （計るの忘れていたので正確な計測値ではありません。）

スリットローターとの比較ですが、スリットローターはＧＤ１の純正ローターと同サイズです。
ローター径で１０mmほどの大径化。

ローターの厚み。
フィット１．３ (GD1)	１８mm
アリア１．５ (GD8)	２１mm

ベンチレーテッドの間隔が大きく冷えそうですね。
Fit1.5(GD3)ローターともベンチレーテッド形状が違います。
しかしパットの当たる面の厚みは薄いので、ローターへの攻撃性の高いメタル系のレーシングパット使用ならすぐ交換かも。

小さいのがフィット１．３ (GD1) キャリパー。
大きいのがアリア１．５ (GD8) キャリパー。
大きさがこれだけ違うんですが余裕のポン付けです。

キャリパーが大きいので当然パットの接地面積も広いです。

これだけ違うと軽いタッチでも効きそうです。

バックプレートの一部がキャリパーに干渉しますのでバックプレートをほんの少し削ります。

キャリパーとローターのオフセットもきっちり出ていてまさにポン付け。

昔よく使っていたすぺしあるツ～ル。
自作の一人エア抜き用ワンウェイ・バルブ付きホース。
透明のホースの途中にワンウェイ・バルブを仕込んでいます。（バルブは昔、単車の量販店で購入。）
難点は一人ですると数回踏み込んだだけでリザーバータンクにフルードを追加してやらないといけないことかな。
やっぱり２人の方が楽ですが、友人がいない場合でも１人で確実にエア抜きできます。
横着してマスキングせずに耐熱塗装したのでローター真っ黒。

ほとんど使うことがないかもしれませんが、一応車載されているテンパータイヤを装着してみました。
（スペーサーは外して装着しています。）

まったく問題なく装着できます。

隙間から覗くと１０mmほど余裕があります。

ホイルがクローズド状態なので一応装着してグルッと駐車場を走りどこにも干渉がないか確認しましたがまったく問題なし。

＜ご注意＞
すでに履いてしまっている外品ホイルはデザインによってはキャリパーの大型化によって干渉する場合があるようです。

パット・ローターの慣らしも終わった頃には１．３より「しっかりとよく効くなぁ～。」と。
ローター・キャリパーの大型化によって親指の付け根で軽くペダルを踏むだけで「クンッ！」と効きます。
以前より軽めのブレーキングで止まれるようになりました。
４人乗車では以前はかなり意識して早めのブレーキングでそれなりの踏力がいりましたが、同じく軽く踏むだけで安心して止まることができます。

ってインプレのウンチクがめんどくさいので一言で表現。
効きが「まったく違います！。」。

パット・スリットローター・ステンメッシュホース、装着可能ならマスターシリンダーストッパー。
標準装備のブレーキ系を元にいくら強化しても、根本的な”効き”はキャリパー・ローターの大型化にはかなわないでしょう。
オタクっぽく言うとパット以外のパーツは本来、ブレーキの効きの強化じゃなくブレーキのコントロール性の向上が目的ですが。

ラストステーションオリジナル・ストリート用パットですが、ローター温度域が７０℃からとなっていますが早朝一発目のブレーキングでもバツグンに効いてくれます。
以前入れていたエンドレスのＳＳＳが０℃からと表示されていましたが、それと同一ぐらいの低温と表示されていてもいいくらい。

ローター温度の上がるスポーツ走行や湾岸等の高速走行から「ガツン！」というハードブレーキングでも「カック～ン！」と効いてくれます。
ペダルを踏む力加減によって減速Ｇをコントロールできますので、ブレーキング・コントロールも申し分無しです。

フィット１．３(GD1) にアリキャリローターとＬＳパッド。
コストパフォーマンスバツグンでしかもポン付け、いざという時のテンパータイヤも装着可能ですのでこの組み合わせはかなりお勧めです。