FIT EARTHING
アーシング

VERSION I 基礎篇（純正ボディーアース強化）

• 太いケーブルでボディーアースされているバッテリーアース・エンジンアースは4AWGケーブルで、トランスミッションアース・多数の純正ケーブルが集中している所は8AWGケーブルで、ダイレクトにバッテリーのマイナスターミナルへ接続。

CAUTION
この資料はOFFKURO Special VerII 用です。（Wタイプ FF 2001年式）
グレードや年式等により、資料に違いがあると思われます。
利用される場合は参考程度にとどめて置き、ディーラー等で再度ご確認ください。

HONDA・FIT
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	バッテリーアース トランスミッションアース
	エンジンルームワイヤ ハーネス
	エンジンルームワイヤ ハーネス
	エンジンワイヤ ハーネス

バッテリーアース・エンジンアース・トランスミッションアースの純正 計３ヶ所。

これらを 4AWG 2本 8AWG 1本でアーシング。

• １ヶ所目　：　バッテリーのマイナスターミナルから直近のボディーアースへ。（4AWG 純正ケーブルと交換しました。）

• ２ヶ所目　：　シリンダーヘッドからボディーアースへ。（4AWG 純正ケーブルはそのまま残してあります。）

  純正ケーブルが接続されているところの奥に8mmのネジ溝が空いていましたので、それを利用しています。

シリンダーヘッドに接続していますので、念のため熱対策を施します。

• ３ヶ所目　：　トランスミッションケースからボディーアースへ。（8AWG 純正ケーブルはそのまま残してあります。）

多数の純正ケーブルが集中している純正ヶ所は計４ヶ所。

これらを 8AWG 計4本でアーシング。

• １ヶ所目　：　エンジンワイヤ ハーネス。（8AWG 純正アースの上から共締め。）

  イグニッションコイル、サーモセンサ・EGRバルブなど、整備解説書を見てみるとエンジン制御関係のハーネスのようです。純正アースからバッテリーマイナスターミナルまでをダイレクトに接続。

  まず、エアクリーナーBOXを取り外します。

	先にBOXカバーから外し、次に本体を取り外します。
	横から見た矢印の部分にエンジンワイヤハーネスのアースがあります。

ここも、シリンダーヘッドに接続されているので、ケーブルの熱対策は必要だと思われます。 写真では分かりにくいですが、透明のヒートケーブルを使用しています。

• ２・３・４ヶ所目　：　エンジンルームワイヤ ハーネス（8AWG 純正アースの上から共締め。）

  それぞれを１ヶ所目と同じように、純正ボディーアースからバッテリーのマイナスターミナルまでをダイレクトに接続。

まず、バンパーを取り外します。 矢印の部分にそれぞれあります。

運転席側２ヶ所。ウォッシャータンクがじゃまで取り外しました。 ホースが外れて洗剤でびしょびしょ。ひもで吊った方がいいと思います。
余分なものが写っていますが・・・。純正の上から共締めです。

*ちなみにバンパー内の２・３・４ヶ所目は直接走りに関係ないと思われます。
　各純正アースケーブルの内訳は下記の通り。

以上で　VERSION I　の基礎篇（純正ボディーアース強化）は終了です。

バッテリーアースケーブルだけは納車直後に交換しました。
その状態で１０００ｋ点検に出し、後日アースは接続状態を維持したままで施工を行っています。
（ショートには注意してね。）
というのもアースを完全に遮断してしまうと、ECUがリセットされて燃料噴射や点火時期等が初期状態に戻ってしまい、正確なインプレッションができないというような話も聞いております。

さて、上記を踏まえながらの施工完了です。
街中・峠と軽く流しみると、多少のトルクアップ感がありました。
低速域での微妙なアクセルワークにエンジンが反応しています。
”ピヨピヨピヨ”とアイドリング時の排気音も少し大きくなっています。

さて、VERSION I 基礎篇（純正ボディーアース強化）を踏まえた上で、ここからが一番おいしいアーシングです。

VERSION II 応用篇（エンジンアース強化）へ続きます。