Hi-Fi やシアター系等のカスタムオーディオやセキュのインストールからエアブラシ、ワンオフパーツの製作等、クルマのトータルコーディネイトを行なってくれるショップです。
その Last Station から新しくリリースされたフィット用に独自セッティングを施されたサブコンピュータを取り付けました。
サブコンピュータにはトラストのe-manageを使用し、フィットの走りをもうワンランク上げるためのセッティングが施されています。
ハイオクガソリン仕様(マフラー交換必須)とレギュラーガソリン仕様(フルノーマル・マフラー交換・エアクリ&マフラー交換)がありますが、お袋フィットということもありレギュラーガソリン仕様のフルノーマルタイプを選択。
お袋フィットはマフラー交換されていますが、巷のスポーツマフラーほど抜けがよくなくノーマルマフラーに毛が生えた程度の抜け方ですのでこのタイプを選びました。
取り付け後の変化ですが、回転ばかり上がって車速がのびない感じだったのが、回転の上がりと同調してグングン速度が上がります。
この変化は何も知らずに乗ったお袋(6ン歳、毎日乗っています。)でさえ、「あんたなんかしたやろ。」と一発で変化を感じ取りました。
お袋いわく、いつもの調子でアクセルを踏むとグングン速度が上がるので慣れるまでアクセルペダルを踏みすぎてしまうそうです。
私の感想ですが、街中走行ではまったくの”D”レンジで十分です。
追い越しは以前ならモタモタしていたのがシュ〜ンとひとっ飛び。
アクセル一定の”D”では速度が落ちていた坂道でも、そのままでスルスルスルっと登っていきます。
ゼロ発進でもいつもの通りアクセル踏むと、知らず知らずのうちにスピードが出ているので、法定速度を超えがちです。
”S”レンジの中高回転走行は元気一杯です。
アクセルを踏んで抜いて踏んで抜いての繰り返しが必要な走行では今までとは別物ですね。
アクセルに対してのエンジン回転のツキも気持ちいいです。
また、今まではCVTのクセかもしれませんが、エンジン回転がたとえ上がっても車速がマイルドな感じでじわじわ〜っと気持ちばっかり先走っていたのが、トンガッた感じでクウォ〜ンと速度が乗ります。
また、風の強い湾岸でもきっちりぬおわでるようになりましたし、ぬおえまでの到達時間が確実に短いです。
特にぬおお時の4000回転程からは気持ちいい。(自主規制ちう。)
サブコンのセッティングには燃料の増量を行なっていないそうです。
ですので基本的に燃費が悪化するというのは考えられません。
ですがキビキビと気持ちよくついつい踏んでしまうので燃費はその人の走り方によるところが大きいでしょうね。
通常ならそんなに踏まなくてもノーマルよりパワー感がありますので、燃費は伸びると思います。
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Part II カーロード誌